Эволюция Changan на российском рынке: история роста и новые реалии

Первые автомобили Changan появились в России ещё в 2007–2008 годах — всего 9 экземпляров модели CS7133 (компактный хэтчбек с мотором 1,3 л). Но по-настоящему официальный дебют состоялся в 2013 году: бренд пришёл с кроссовером CS35 и седаном Eado. Продажи поначалу были невысокими: 13 машин в 2013 году, 1166 — в 2014, затем небольшое снижение.

В 2016 году компания попыталась укрепить позиции, запустив сборку кроссоверов CS35 в Липецке (она продолжалась до 2019 года). С 2017 года в линейке появились кроссоверы CS75 и седаны Raeton, что помогло постепенно наращивать объёмы. Однако пандемия и логистические сложности 2020–2021 годов заметно затормозили рост. В 2022 году, на фоне общей турбулентности рынка, Changan, по оценкам аналитиков, немного запоздал с реакцией и включился в гонку с лидерами (Chery, Haval, Geely) с некоторым отставанием. Тем не менее бренд начал активно расширять линейку: появились CS55, CS75 и целое семейство Uni.

Прорыв 2023 года

Настоящий рывок случился в 2023 году: продажи взлетели до 47 768 автомобилей — рост в 18,7 раза по сравнению с 2022 годом. В результате Changan занял пятое место по продажам среди всех автопроизводителей в России, а его рыночная доля выросла с 0,4% до 4,5%.

Что стало драйвером? Ключевой фактор — значительное расширение модельного ряда. В России появились:

• лифтбек UNI-V;
• кросс-купе CS85 Coupe;
• полноприводный семиместный внедорожник CS95;
• компактный седан Alsvin;
• купе-кроссовер UNI-T;
• пикап бизнес-класса Hunter Plus;
• кроссовер CS75 Plus нового поколения;
• седан бизнес-класса Lamore;
• первый гибридный кроссовер UNI-K iDD.

Замедление в 2025–2026 годах

Однако в 2025 году тренд изменился: продажи упали до 66 242 машин (снижение примерно на 37,6% к 2024 году). В 2026 году спад продолжился: по данным «Автостата», за первые два месяца года на учёт поставили 4491 новый Changan — это на 53% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. Доля марки на рынке сократилась до 2,8% (против 5,7% годом ранее).

С чем это связано? Аналитики выделяют несколько причин:

• Общая конъюнктура рынка. В 2025 году в целом наблюдалось охлаждение спроса на китайские автомобили в России. 
• Внешние факторы. Высокая ключевая ставка Центробанка сделала автокредиты дороже, а возросший утилизационный сбор увеличил итоговую цену для покупателя.
• Особенности политики бренда. У Changan нет российской сборки, и без мощной локальной поддержки производителю стало сложнее удерживать конкурентные цены и предлагать привлекательные кредитные программы. Чтобы частично компенсировать это, бренд направил не менее 10 миллиардов рублей на субсидирование программ автокредитования. 

Какие модели в лидерах?

Несмотря на общий спад, у бренда есть устойчивые хиты. По данным аналитики, абсолютными лидерами в России стали:

• CS55 Plus (в какой-то момент модель также продавалась под именем Uni-S) — около 42 670 проданных единиц;
• CS35 Plus — примерно 34 712 штук;
• UNI-K — порядка 24 030 автомобилей. ixbt.com +1

Также в топе продаж стабильно держатся UNI-S, UNI-T, UNI-V, Alsvin.

Что дальше?

Сейчас Changan продолжает развивать присутствие в России. В концерн входят суббренды, которые расширяют возможности: Deepal (продвинутые гибриды и электрокары) и Avatr (премиальный сегмент). Уже есть примеры локализации: на калининградском заводе «Автотор» наладили выпуск кроссовера Deepal G318.

В целом история Changan в России — это история активного поиска своего места на рынке: от осторожного старта через масштабное расширение линейки до адаптации к новым экономическим реалиям. Успех в будущем будет зависеть от того, насколько гибко бренд сможет реагировать на изменения спроса и находить баланс между ценой и предложением.